中國的鐵路相關技術在21世紀之前，-直落後年還于西方發達國家(jiā)，但在最近十幾年，我國鐵得事路在技術上走上了-條“引進吸收再創新”的道路。根據總結出來的鐵路發展我機的規律,可以看出鐵路技術創新的來源。
第一:大(dà)多數新技術首先都來源于軍事領域，我國鐵路的産生首先也是為很服(wèi)了服務于軍事運輸的。
第二:鐵路的發展是伴随着其它相關領域的發展而發展的，比如(rú動鐘)信息産業，随着計算機技術和互聯網技術的發哥雪展，計算機走進了鐵路，廣泛應用于鐵路運輸的各個環節。
第三:現代鐵路的發展總是與社會(huì)的發展産生相互追趕的态勢木數，時(shí)而落後，時(shí)而适度超前微相，為(wèi)了滿足運輸業的需要，鐵路的發展速度應該與社會(huì)的發展速度暗好相匹配。
技術引進與創新之路,從蒸汽機車(ch低民ē)時(shí)代就開(kāi)始了。然而,真正的票知全球競争卻是在鐵路從内燃機車(chē)時(shí)代跨人電力機車(ch答頻ē)時(shí)代,特别是進入高速鐵路時(shí)代之裡愛後。2008年科(kē)技部與鐵道部共同簽署了一份《中國高速列車(chē)自主森鄉創新聯合行動計劃合作協議》。這一一科(kē)研計劃的
啟動，标志着繼“引進消化吸收”和“集成創新”兩個階段後，中國高用中鐵發展開(kāi)始向‘全面創新” 沖刺。技湖山術可以引進，創新能力卻是買不(bù)來的，所有參與項目的商去企業必須靠引進技術與自主創新“兩條腿”走路。
技術創新的軌迹:“引進消化吸收” 到“集成創新” 再雜開到” 全面創新”。總結技術創新的成功經驗，深好問化關鍵技術創新，完善技術創新體系。必須深化高鐵關鍵技術創新、深化機車(chē暗地)車(chē)輛技術創新、提高鐵路信息化水平、完善鐵路技術标準體系，進一步跳知提升自主
創新能力。“技術可以引進， 但自主創新能力卻要自己培育，隻有具備了自玩些主創新能力，才能引領行業，科(kē)學發展。
